1）自动零件外包的趋势显而易见
汽车通常由发动机系统，传输系统，转向系统等组成。每个系统都由多个零件组成。组装完整车辆有许多类型的零件，不同品牌和型号的汽车零件的规格和类型也不同。彼此不同，很难形成大规模的标准化生产。作为行业中的主要参与者，为了提高其生产效率和盈利能力，同时减轻了财务压力，自动OEM逐渐剥离了各种零件和组件，并将其交给了上游零件制造商，以支持生产。

2）汽车零部件行业的劳动分工很明确，显示了专业和规模的特征
汽车零件行业具有多层次劳动分工的特征。根据“零件，组件和系统组件”的金字塔结构，自动零件供应链主要分为第一，第二和第三级供应商。 Tier-1供应商有能力参加OEM的联合研发，并具有强大的全面竞争力。 Tier-2和Tier-3供应商通常专注于材料，生产过程和降低成本。 Tier-2和Tier-3供应商具有很高的竞争力。有必要通过增加研发来增加产品的附加值和优化产品，从而摆脱均匀的竞争。

随着OEM的作用逐渐从大规模且全面的集成生产和组装模型变为专注于整个车辆项目的研发和设计，汽车零件制造商的作用已从纯制造商逐渐扩展到与OEM的联合开发。工厂对开发和生产的要求。在专业人工部的背景下，将逐渐形成一个专业和大型汽车零件制造企业。

3）汽车零件往往是轻巧的开发
A.节能和减少排放使身体的轻量级成为传统汽车发展的不可避免的趋势

为了应对呼吁节能和减排，各个国家发布了有关乘用车油耗标准的法规。根据我们国家人民共和国工业和信息技术部的规定，中国乘用车的平均油耗标准将从2015年的6.9升/100公里减少到2020年的5L/100公里，下降到27.5％；欧盟已通过强制性法律减排协议取代了自愿二氧化碳，以实施欧盟内的车辆燃料消耗和二氧化碳限制要求和标签系统；美国已发布轻型车辆燃油经济性和温室气体排放法规，要求美国轻型车辆的平均燃油经济性在2025年达到56.2mpg。

根据国际铝协会的相关数据，燃料汽车的重量与燃料消耗大致相关。每100公里，每100公里可节省约0.6升的燃料，每100公里，可以减少800-900克的燃料。传统车辆体重更轻。量化是目前的主要节能和减排方法之一，它已成为汽车行业发展的不可避免的趋势。

B.新能量车辆的巡航范围促进了轻型技术的进一步应用
随着电动汽车的生产和销售的迅速增加，巡航范围仍然是限制电动汽车开发的重要因素。根据国际铝协会的相关数据，电动汽车的重量与功耗呈正相关。除了电池的能量和密度因子外，整个车辆的重量是影响电动汽车巡航范围的关键因素。如果纯电动汽车的重量减少了10公斤，则巡航范围可以增加2.5公里。因此，在新情况下电动汽车的开发迫切需要轻量级。

C.铝合金具有出色的综合成本性能，并且是轻型汽车的首选材料。
实现轻巧的三种主要方法：使用轻质材料，轻型设计和轻型制造。从材料的角度来看，轻质材料主要包括铝合金，镁合金，碳纤维和高强度钢。在减肥效应方面，高强度的钢铝合金 - 含量 - 碳纤维纤维表现出减轻体重减轻效应的趋势；在成本方面，高强度的钢铝合金 - 含合金碳纤维的成本趋势增加。在汽车轻巧的材料中，铝合金材料的全面成本性能高于钢，镁，塑料和复合材料的材料，并且在应用技术，操作安全性和回收利用方面具有比较优势。统计数据显示，在2020年轻型材料市场中，铝合金占64％的高度，目前是最重要的轻量级材料。